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在激振器轴承装置的设计中。轴承外圈与轴承内圈的配合是一难点,由于激振器工作过程中,轴承外圈受力为沿圆周 方向变化的力,为防止轴承外圈在轴承座内转动,要求轴承外圈与轴承室之间采用过盈配合,由于振动设备工作条件恶劣,配合等级一般选用P或N级。但采用这种 配合后,轴承的安装成为一个问题。为了保证轴承的顺利安装,一般采用热装工艺,但轴承座外形尺寸一般比较大,重量重,因此加热和搬运均非常不便,增加了轴 承的安装难度。工作过程中如果激振器轴承因故损坏,由于安装时过盈量非常大,轴承拆卸非常困难,即使轴承能够拆卸,之后继续更换新的轴承也十分麻烦,这样 在现场更换轴承根本无法进行,需要将激振器整体拆卸更换,同时轴承拆卸后,对轴承座的内孔的尺寸精度造成损坏,往往同时造成轴承座的损坏。
激振力经过筛体质心;四角支撑处减振弹簧刚度完全相同,且到质心的距离应相等。而这两个条件完全由设计与制造精度决定。一般情况下,振动筛在强迫交变载荷下受迫振动,振动强度大,使得包含动力学特性的信号湮没较严重,因此,很难在上述传统模型的基础上实现弹簧故障时振动筛动力学特性的完整反映。 自由振动情况下,结构不受外载荷激励,该模型实际上将振动筛体简化抽象成一个四角弹性支撑刚体结构。
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